El Porsche Cayman GT4 debuta oficialmente, y será presentado en el Salón de Ginebra 2015

Porsche Cayman GT4 01

Mientras descubrimos finalmente hasta que punto Porsche anda tras un proyecto con el que hacer sombra al Tesla Model S, la firma alemana sigue desarrollando nuevas variantes de cara al futuro. Sabíamos desde hace poco, que los motores turbo llegarán a todos los 911, así como que el Porsche Cayman GT4 estaba bastante cerca de debutar, con un nuevo motor atmosférico que lo convertiría como el Cayman más radical del mercado. Bajo estos precedentes, el nuevo Cayman GT4 ha hecho su debut oficial, y ya sólo nos queda verlo en directo el próximo mes de Marzo en el Salón de Ginebra 2015, aunque no llegará hasta el verano a los concesionarios. Sin duda un gran paso para el Cayman, que con esta nueva variante GT4, logra acercarse a los 911 sin tener que ruborizarse ni sentirse inferior en ningún aspecto.

Quizás por concepto, sabemos que un Cayman debe ser más lento que un 911, aunque con el nuevo Porsche Cayman GT4, quizás haya cambiado la forma de percibir al Cayman. Y es que esta variante tan deportiva como radical, es capaz de girar en el Nordschleife de Nürburgring en tan sólo 7:40,  marcando una “nueva referencia para su categoría”, gracias a un motor derivado del 911 Carrera S, y a otra serie de mejorar mecánicas. De esta forma, los 385 CV (15 menos que el 911 Carrera S) son capaces de impulsar al Cayman GT4 desde parado hasta los 100 km/h en tan sólo 4,4 segundos (mientras que el 911 Carrera S lo hace en una décima mas). Un modelo que desde Porsche ya lo comparan tanto por tamaño como por potencia con todo un Jaguar F-Type Coupé de 380 CV, aunque el modelo británico tiene peores prestaciones al ser menos extremo que el GT4.

Porsche Cayman GT4 07

Un Porsche Cayman GT4 tan radical que sólo podrá obtenerse mediante una caja de cambios manual de seis relaciones, y que estará suspendida por anclajes activos al chasis, controlando de esta forma los movimientos variables en aceleración y deceleración del bloque motopropulsor, y preservar su integridad y capacidad de rendimiento. Pero, además, Porsche ha declarado que el GT4 es el Cayman que pesa más con la fricción del aire, es decir, que genera carga negativa. Para ello, el Porsche Cayman GT4 ha recibido un tratamiento aerodinámico completo, incluyendo elementos como un paragolpes frontal evolucionado, un alerón sobre el capó posterior de grandes dimensiones y con dos pilares mecanizados para aligerarlos, consiguiendo compensar la carga aerodinámica proveniente de la zona delantera. También nos llamará la atención con respecto a otros Cayman son las tomas de aire laterales, que ahora integran unas nuevas pestañas que las marcan más.

De forma opcional, el Porsche Cayman GT4 se puede solicitar con frenos carbonocerámicos, y si queremos llegar más lejos, podemos optar al paquete “Club Sport”, que podría quedar definido por una jaula de protección para vuelcos y más detalles que aún no sabemos, algo similar a lo que ya ocurría con el 911 GT3. En el interior, el GT4 cuenta con muchos elementos de confort como el sistema de navegación y la climatización, por lo contrasta con el espíritu de ligereza y deportividad extrema de este Cayman. Quizás en el paquete “Club Sport”, puede que se prescinda de estos elementos, pero aún no tenemos demasiados datos.

Finalmente, el Porsche Cayman GT4 cuesta 99.094 €, 10.644 € más que el Jaguar F-Type Coupé 3.0 V6 S7C, casi 5.000 € más que el Cayman GTS, pero 22.127 € menos que el 911 Carrera S. Una elección que nos hará pensar cómo la línea entre el Cayman y el 911 es cada día más delgada. ¿O no?.

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